В большинстве случаев неправильной работы автомата виноват блок управления (ЭБУ, он же ECU), который на данных аппаратах совмещает в себе функции управления ДВС и АКПП.

Как известно, в том числе из официального бюллетеня Toyota, многие блоки на втором поколении подлежат замене ввиду выявленного дефекта. Дефект, собственно, простой – со временем нарушается пайка. Преобладает мнение, что причиной такого дефекта является конструктивная недоработка платы – некоторые микросхемы рассеивают много тепла, что приводит к циклическим локальным деформациям, от которых возникают микротрещины в пайке элементов. В результате – обрыв или слабый контакт управляющих цепей АКПП.

 

Схемы ремонта

В сети можно найти схемы пропайки таких “мозгов”, например здесь: http://rav4russia.blogspot.ru/2009/02/blog-post.html с подробным описанием, или на форуме: http://4rav.ru/forums/index.php?s=&showtopic=1081&view=findpost&p=387137

Для истории продублируем эти схемы здесь:

Как видно по схемам, подпайке подлежат микросхемы TEN 811600 4623 1010 – именно они отвечают за управление соленоидами АКПП и резисторы формата 3х6 мм.

 

Ликбез

Для лучшего понимания работы АКПП и действий ЭБУ по управлению коробкой, рекомендуются к прочтению следующие материалы:

 

В общих чертах, можно сказать что в нашем случае:

  1. АКПП работает самостоятельно, на традиционных механических принципах (клапанах). В частности, руководство по ремонту одного известного издательства, предлагает для локализации неисправностей АКПП отключить разъем управления соленоидами и поездить на чисто механическом принципе.
  2. Блок управления вмешивается в работу механики, модулируя широту импульса работы соленоидов. Через это регулируется давление в системе и подача давления к клапанам переключения.
  3. Учитывая что и давление в системе и подача этого давления регулируются электроникой, ЭБУ может изменить штатную работу механики АКПП до неузнаваемости. Поэтому, в случае обоснованных подозрений на неисправность ЭБУ, не исключено, что до места ремонта или стоянки лучше добираться, отключив разъем соленоидов, благо он хорошо доступен.

 

Анамнез

Пациент: RAV4 2002 года выпуска, т.е. из группы риска.

Симптомы: ошибка P0753, трогается с 3-й передачи, задняя включается с ощутимым пинком. Перевод селектора D->N->D позволяет иногда включить первую передачу. Если начать движение с 3-й, может включиться на ходу 2-я – с пинком, опять же. Ездить с таким поведением коробки решительно невозможно и противопоказано. Задняя также включается с заметным пинком.

Известно что эксплуатация автомобиля с неисправностью ЭБУ весьма способствует развитию механических проблем, уже в самой АКПП. А ремонт АКПП, в свою очередь, долог, дорог и труден.

 

Лечение

Итак, что было сделано. Первым делом была проверена цепь, по которой ЭБУ обозначил ошибку, это цепь управления соленоидом B (SL2). По инструкции сопротивление должно быть 5.5 Ом. Замеряем – ровно как положено.

Далее снимаем и разбираем блок управления, извлекаем плату. Снимается блок элементарно – достаточно откинуть перчаточный ящик и снять накладку пассажирского порога и ее продолжение под правой ногой, отсоединить разъемы ЭБУ и открутить 2 гайки на 10. Разбирается не сложнее – крестовой отверткой.
Затем при помощи лупы были исследованы проблемные точки по схеме. В нескольких местах, а именно в пайке резисторов R330 были обнаружены неровности, похожие на микротрещины. Проверка обычным тестером показала что в одном “самом подозрительном” месте между припоем и элементом образовался лишний 1 Ом. Резисторы эти не особо мелкие, хоть и SMD, формата 3×6 мм, поэтому подозрительные места были пройдены паяльником с узким жалом на температуре около 350 градусов. Судя по информации с форумов, эти самые резисторы R330 наиболее часто требуют внимания.

Хорошей камеры под рукой не было, поэтому дефекты на фотографии не разглядеть, к сожалению.

 

Ставим “мозги” на машину, заводим, сбрасываем ошибки, греем. Переключаемся по всей гребенке передач, проверяем ошибки, ошибок нет. Пробная поездка показала что исходная неисправность устранена – 1я и 2я передачи включаются как положено, задняя включается без пинка, но присутствуют задержки при включении задней передачи и переключении 2->3. На малой нагрузке, за счет той самой задержки, переключение со второй на третью передачу происходит с провалом тяги, и как следствие с толчками. Ездить в городском режиме весьма не комфортно, приходится либо разгоняться интенсивно, чтобы переключение производилось на оборотах около 4000, либо сбрасывать газ при наборе скорости 30-40 км/ч, т.е. “играть газом”. Ощущение, что в момент переключения не хватает давления в магистрали, точнее, будто оно подается недостаточными порциями – передача включается со второй или третьей попытки.

Для исключения электронной проблемы “мозги” бы пропаяны более подробно, с привлечением специалиста из области ремонта мобильных телефонов. Специалист обработал элементы по указанной схеме и дополнительно те места, которые вызывали подозрения по качеству пайки. После этой процедуры кардинального изменения не произошло. Включение задней с задержкой, переключение 2-3 неровное, при сбросе газа в момент этого переключения обороты успевают “провалиться” до уровня холостого хода.

Вероятный виновник такого поведения – адаптация ЭБУ, поскольку именно ЭБУ регулирует давление в системе. Для решения проблемы рекомендуется сделать memory reset, для чего нужен соответствующий адаптер. В данном же случае, после подробной пропайки, стал намечаться прогресс – по мере езды включение 3й передачи стало выравниваться, задержка включения реверса снижалась. Спустя 150-200 км городского пробега процессы постепенно пришли в норму.

Метки:
 

2 Responses to Ремонт блока управления АКПП Toyota RAV4

  1. Есть ли возможность просто заказать новый блок управления?

    • Dmitry Ivanov:

      Разумеется можно, но это либо у дилеров и совсем дорого ($2K) либо срок поставки месяц и тоже дорого ($1K).

Добавить комментарий